Forum.VWGolf.pl

No cóż, na początek złóż wszystko jak trzeba i obracaj wałem, auta nie odpalaj, osobiście zdemontowałbym wałek rozrządu i sprawdził jak zawory stoją, wnioskuję że raczej nie masz na to ochoty, więc kręć wałem i tam gdzie krzywki będą u góry przyjżyj się popychaczom, czy któryś nie siedzi niżej. Tak z innej beczki skąd taki skok kąta wtrysku, ciekawe czy zębatka na wale nie ma luzu. Daj znać co i jak...

Jak zerwało pasek w czasie pracy silnika ,to szanse że nic się nie stało są raczej nikłe w tym silniku ...jak kolega wyżej opisał , trzeba spiąć rozrzad na znaki ,silnik na 5 bieg i przeciągajac ręcznie ,albo kręcac wałem obserwować szklanki ...powinno być widać jak któraś szkalanka nie wraca jak powinna ...ew. cisnieniomierz i zmierzyć cisnienie sprężania w cylindrach.Swoją drogą to raczej dziwny przypadek że pękł pasek podczas regulacj poczatku wtrysku ...bo regulacja poczatku nie ma i mieć nie może żadnego na to wpływu ...moze wpadlo ci coś w rozrzad ,czego nie zauwazyłeś ...bo tak sam z siebie to pasek nawet stary raczej nie pęka.Tu podejrzewam że coś bylo nie halo z dolnym kołem pasowym na wale ,skoro poczatek zmieniał sie o tak duże wartości jak piszesz od 038 do 255 .A to też można szybko zweryfikowac ,wystarczy sprawdzić śrubę którą przykręcone jest to koło .99% problemów z tym kołem ,występuje jak ktoś tam grzebał i za lekko dokrecił tą śrubę.Po jej odkręceniu ,najlepiej zastosować klej do gwintów , a dokręca się ją z siła 210Nm + 90 stopni ...w praktyce do oporu na full ,bo i tak po dokręceniu z ta siłą staje i dalej nie idzie.Mała pomyłka ,moment dokręcania do 90Nm +90 stopni

Trzeba mieć "blokadę" i można swobodnie skręcić ale nie na 210 NM + 90* tylko 90 Nm + 90* (210 było chyba tylko 2.4D i 2.5TDI R5 ale tam koło pasowe paska wielorowkowego jest na jednej śrubie z kołem rozrządu). Blokada to długi płaskownik z otworami na dwie śruby, przykręcany do koła pasowego rozrządu - daje radę dokręcić ale trzeba to robić najlepiej we dwoje.

Co do samego paska albo coś wpadło albo był nacięty w "nowym" silniku - często słyszałem o takich przypadkach, że sprzedający nacinają pasek aby kupujący go wymienił przed odpaleniem aby ewentualna awaria nie była łączona z starym osprzętem. Skoki kąta wtrysku to najczęściej awaria koła pasowego na wale, czasami pęknięty napinacz (miałem taki przypadek w swoim byłym 1.9 TDI).

radekrp90 pisze:nie na 210 NM + 90* tylko 90 Nm + 90*

Dokładnie jak piszesz ,sory za pomyłkę

Autor temat zaczął i znikł, standard.

Nie odpalaj, wałek do zdjęcia. W najlepszym przypadku posadziło szklankę ale obawiam się, że masz zgięty zawór. Te syczenie to kompresja, bez zdjęcia wałka nie obejdzie się.

Pompa vacum, podciśnienie do serwo, turbo itd. Munior dlaczego te napinacze tak siadają? To już nie pierwszy przypadek, wiele z nich po uszkodzeniu wygląda bardzo podobnie, i co myślisz o napinaczach z pierwszych tdi, ten z widelcem, wiesz o czym pisze, wydają się nieśmiertelne.

To nie wada napinacza, a montażu. Ja zakładałem po tym sam rozrząd, dokładnie skręcając i oczyszczając miejsca montażu i było ok do samego końca, do sprzedaży. Do tego miałem niedokręcone koło pasowe (wielorowkowe)... ot tak robią stare auta na warsztatach

Ten popychacz na zdjęciu ma dziurę - zawór wyleciał więc raczej cała głowica do zdemontowania. Syczenie i opór to normalne - kompresja w dieslu jest spora.

Faktycznie dziura w szklance, mały smartfon to i mało widać hehe Na początek wałek, nic to nie kosztuje, ale faktu nie zmieni, że zawór dostał.

Nie rozumiem, po jakiego gwinta rozbierałeś pompę podciśnienia. Ona ma napęd od pompy oleju (jest na jednym wałku) - jeśli ją zdemontujesz tracisz smarowanie.

Głowica używana to śliski temat. Najlepiej szukać jakiejś blisko siebie i oglądać jak prezentuje się wzrokowo, czy nie ma pęknięć, uderzeń itp.

A tak ogólnie co się zepsuło w starym silniku?

McBoss pisze: wtrysków nie idzie zdemontować nawet...

Wtryski wyciągane pierwszy raz po 20 paru latach w tym aucie nigdy nie wyjdą od tak sobie ...potrzebny ściągacz "udarowy " ,zwykły pręt z końcówką nakręcaną na gwint wtrysku ,na pręcie cięzarek przesuwajacy się swobodnie od góry do dołu ....dwa trzy uderzenia i nie ma takiego wtrysku zeby nie wyszedł

Co do kupna głowicy za 100-pare PLN i dawania jej do sprawdzenia - to już lepiej swoją dać. Wymiana kilku zaworów, uszczelniaczy i planowanie (bo i tak trzeba to zrobić) będzie bardziej opłacalne - wtedy wiesz co masz, a w tej "nowej" też ciekawe co by wyszło. Zdemontuj co masz, ew. wrzuć zdjęcie, i wtedy można dalej myśleć, bo kupić na wariata to można i bez pisania na forum

Druga sprawa to co z tłokami... dlatego warto zdemontować najpierw głowicę.

Pompa podciśnienia jest mocowana "kowadełkiem" - śruba 13-ka. Trzeba odkręcić całość i jeszcze raz dobrze zamocować.

Jak zdemontujesz głowicę, i obejrzysz powierzchnię tłoków sprawdź czy mniej-więcej równo wystają ponad blok. Różnica pomiędzy najniższym, a najwyższym to chyba maksymalnie 0.2 mm (piszę z głowy sprawdzę w ELSA) najlepiej czujnikiem zegarowym.