Golf 3 1.9 za duzo powietrza w silinu

kakaii · Post autor: **kakaii** » pn gru 12, 2011 12:57

Witam

Podpiąłem Golfa pod komputer wyszło ze silnik dostaje o 200% za dużo powietrza wyszło 460%

Jak to może być przyczyna? czy to coś poważnego?

Pozdr

Post autor: **italiano_83** » pn gru 12, 2011 19:58

kakaii pisze:Witam

Podpiąłem Golfa pod komputer wyszło ze silnik dostaje o 200% za dużo powietrza wyszło 460%

Jak to może być przyczyna? czy to coś poważnego?

Pozdr

Gdzie to sprawdziłeś podaj ścieżkę vag/engine.... meas bloks grupa .... czy gdzie indziej...

damcio151 · Post autor: **damcio151** » pn gru 12, 2011 23:12

na pewno chodzi o masę zasysanego powietrza, 003 ... i to nie w % się podaje
EGR jest zamknięty to i taka wartość

kakaii · Post autor: **kakaii** » wt gru 13, 2011 00:42

dzięki za odp damcio151

tez właśnie myślałem ze to ma związek z zaworem EGR bo nie mam go podpiętego

czy ta masa zasysanego powietrza jeżeli jest dwukrotnie większa to coś złego ? czy tylko zwiększa spalanie ?

co do powietrza to tak mi powiedział kolega który był moim samochodem przy podpięciu do kompa to są jego słowa

souler - ale ty masz bryczkę łoo

kilka sytuacji śmiesznych przypomniało mi sie za czasów małolata jak jeździłem passatem zawsze robiliśmy na wsi furorę każda była nasza

damcio151 · Post autor: **damcio151** » wt gru 13, 2011 00:52

kakaii pisze:czy ta masa zasysanego powietrza jeżeli jest dwukrotnie większa to coś złego ? czy tylko zwiększa spalanie ?

nic złego, spalania też nie zwiększa

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » wt gru 13, 2011 00:54

Jeśli w grupie 003 sterownika silnika w logu statycznym wartość rzeczywista masy zasysanego powietrza jest dwukrotnie większa od wartości zadanej mimo zmiany wartości procentowej współczynnika wysterowania zaworu N18 (ostatnie pole) to świadczy to tylko o tym, że EGR jest cały czas zamknięty i nie niesie to za sobą żadnych nieprawidłowości w pracy i dynamice silnika. Inaczej jeśli wartość rzeczywista masy zasysanego powietrza w tej samej grupie ale w logu dynamicznym jest znacznie wyższa (w odniesieniu do rzeczywistej wartości ciśnienia doładowania z grupy 011) a jak wyższa to już jest kwestia wielkości nieszczelności w dolocie bo to właśnie o takiej świadczy - tu silnik już znacznie traci na dynamice i wzrasta emisja spalin.

kakaii · Post autor: **kakaii** » wt gru 13, 2011 01:42

sztomel -dzięki za wyjaśnienie będę musiał sam pojechać i podpiąć jeszcze raz pod kompa

dzięki chłopaki za pomoc

pozdr