Rozbieganie się silnika

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » ndz lut 26, 2012 00:21

JABcok20, tu chodziło o to aby zagrzac motor i dojechac do warsztatu bo na zimnym nie było jazdy
silniczek zeswapowałem pomodziłem i oto co wyszło
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=91&t=394180" onclick="window.open(this.href);return false;

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » ndz lut 26, 2012 00:23

Michał_1977, musisz kupic kpl 4 korb z 1 motorowni zeby to dobrze zrobić

souler · Post autor: **souler** » ndz lut 26, 2012 00:58

nie musi miec kompletu korb, bo napisal wyraznie, ze korby sa takie same w kilku modelach tdi. jedynie sprawdzic wage kazdej korby, a potem pospinac na nowych tulejach korbowodowych i dobrac wagowo tloki do korb, zeby wszystkie zespoly korba+tlok mialy taka sama/zblizona wage. u mnie miesci sie to w granicach 2g roznicy.

Post autor: **Michał_1977** » ndz lut 26, 2012 13:20

Fahoo pisze:silniczek zeswapowałem pomodziłem i oto co wyszło

Nom,ostatnia linijka ze scana dużo mówi

Fahoo pisze: musisz kupic kpl 4 korb z 1 motorowni zeby to dobrze zrobić

Zdaję sobie z tego sprawę,dlatego najbardziej mi tu podchodzą aukcje z kompletem korb.
Ewentualnie-ważenie

souler pisze:nie musi miec kompletu korb

souler,wiesz...z tym różnie bywa.W szkole mnie uczyli,że każdy komplet korb jest segregowany i każda korba jest doważana względem pozostałych z kompletu,także,wolę nie ryzykować

Tak wygląda moja korba

Post autor: **italiano_83** » ndz lut 26, 2012 13:36

Michał_1977 pisze:Tak wygląda moja korba

Ale się ugięła

Michał_1977 pisze:Zdaję sobie z tego sprawę,dlatego najbardziej mi tu podchodzą aukcje z kompletem korb.

Jak auto dla rodziny, też bym robił z kompletu, co innego jak by miało iść do żyda- wtedy po kosztach.
Przykra sprawa

Z dwojga złego, dobrze, że kompletnie motorowni nie skasowało.

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » ndz lut 26, 2012 13:39

Nom,ostatnia linijka ze scana dużo mówi

Michał_1977, z tym kupowaniem chodziło mi ze łatwiej trafisz 4 korby z 1 slinika niż szukac wagowo odpowiedników pogiętych
swoje 2 zawsze mozesz sprobowac sprzedac

przemlin · Post autor: **przemlin** » wt lut 28, 2012 23:14

Pytanie.Jesli dojdzie do rozbiegania sie silnika, to żeby go zatrzymać to czy skuteczne będzie ustawienie ręczne klapy kaszącej w pozycji której odcina dostęp powietrza do cylindrów? Bo zapiećie biegu i hamulec chyba jest nieskuteczne?Silnik zasysa olej z układu smarowania:d to jeśli go pozbawimy tlenu to powonien sie zatrzymać?

Post autor: **italiano_83** » wt lut 28, 2012 23:28

przemlin pisze:to jeśli go pozbawimy tlenu to powonien sie zatrzymać?

Pytanie czy będziesz miał na to czas.... Czytałeś jak to wyszło Michałowi... podczas zmiany biegów, bziummm i po zawodach

komar044 · Post autor: **komar044** » sob lis 03, 2012 19:20

Witam. A ja mam takie pytanie. Miałem objawy rozbiegniecia tzn same obroty do konca ale udalo sie zgasic na drugi dzien po odpaleniu i rozgrzaniu chodzil ladnie po wkreceniu do 2 tys zgasl i nie chce przekrecic. Jak i od czego teraz zaczac aby to naprawiac. Napewno turbo zasalo z dolotu olej bo silnik byl po dachowaniu. Z cylindrow olej zostal odeessany ale z turbo nie

Post autor: **Michał_1977** » sob lis 03, 2012 19:44

komar044 pisze:po odpaleniu i rozgrzaniu chodzil ladnie po wkreceniu do 2 tys zgasl i nie chce przekrecic.

A wpadłeś na pomysł,żeby sprawdzić stan oleju w silniku? Może cały się wylał i teraz po prostu zatarł się...

komar044 pisze:Jak i od czego teraz zaczac aby to naprawiac.

Zdjąć tłumik szmerów ssania sprzed IC i wylać z niego olej.Z IC odessać wszystko,albo także zdjąć i wylać.Wszystko po to,że jak sie uda go odpalić,to żeby znów nie dostał dzikich obrotów.
Jak się rozbiegał,to tłukł się metalicznie,czy tylko złapał wysokie obroty?

Jeszcze jedno-jak już zagada,ale będzie kopcił nadmiernie i kulawo pracował,to sprawdź VAGiem korekcję wtryskiwaczy.Jak będzie bardzo zróżnicowana,to można obstawiać,że korby pogięte. Dzieje się tak,ponieważ ECU wychwytuje niedomaganie na danym cylindrze/ach i podlewa go/je bardziej paliwem.

tomek0809 · Post autor: **tomek0809** » sob kwie 13, 2013 12:45

Jaką miałeś zawyżoną wartość na 2 cylindrze ?

berthold61 · Post autor: **berthold61** » pt kwie 24, 2015 20:04

bardzo fajny temat prawie idealny z moim problemem z silnikiem ASV tylko u mnie jedyna różnica to to że korekcje na wtryskach są prawie idealne , reszta pasuje jak ulał , mam pytanie do Michał_1977
czy porozwalało ci kieliszki jak to jeszcze pamiętasz ? ---dym coraz większy zwłaszcza w czasie jazdy bo na postoju w miarę mało tego dymu . ale jutro zrzucam michę i czapę zobaczymy co to się porobiło

Post autor: **Michał_1977** » pt kwie 24, 2015 21:12

berthold61 pisze:czy porozwalało ci kieliszki jak to jeszcze pamiętasz ?

Takich ekscesów nie zapomina się szybko

Kieliszki/szklanki były całe,bo u mnie nie było kolizji tłoków z zaworami,tylko wrzucony olej z IC nad tłoki i przez to korby się "wygły"

berthold61 pisze:dym coraz większy zwłaszcza w czasie jazdy bo na postoju w miarę mało tego dymu

Odpal zimną motorownię i wtedy sprawdź korekcje. U mnie dym był w czasie jazdy z zimnym silnikiem. W miarę nagrzewania się silnika,dym malał,a po całkowitym nagrzaniu już chyba prawie wcale nie dymił

berthold61 · Post autor: **berthold61** » sob kwie 25, 2015 07:04

to u mnie sam już nie wiem bo tak samo przez pęknięty wirnik turbiny zalało motorownie oczywiście rozbieg silnika ale żeby było lepiej to nie wyczyściłem IC i zrobiło się dokładnie to samo i znów wymiana turbiny i dopiero po tej wymianie turbo oraz czyszczeniu ic i całego dolotu , korekcje z zimnego czy ciepłego to coś około 0,09 0,12 -0,24 0,12 ale czasem to się zmienia nawet na dwóch garach do 0,50 i wraca do normy , a dym na postoju jest ale szału nie ma natomiast po ruszeniu nawet 200m idzie istny batory biało siwy niedopalona ropa , mam podejrzenie że tylko kielichy pozgniatało ,być może zawory pokrzywiło a w najlepszym razie przeskoczył pasek rozrządu nie na pompie tylko na wałku rozrządu bo początek wtrysku pokazuje dobry coś koło 54

Kto jest online