1.9 TDi AFN - pękł pasek rozrządu na postoju.

[radekrp90]

Zdemonotwałeś wałek rozrządu? Dopiero wtedy zawory nie będą podparte.

Warto wtedy zdemontować szklanki, a i zawory też warto by rozpiąć (trzeba mieć przyrząd do ściskania sprężyn).

Wałem możesz kręcić do woli ale bez czujnika zegarowego nie będziesz miał dokładnych pomiarów. Po zdjęciach wydaje się, że tłoki są ok (choć każdy dostał zaworem), a w samej głowicy wystarczy chyba tylko wymiana prowadnic i może kilku zaworów.

[pyciek]

Na tym zdjęciu co zamieściłeś nie ma prowadnicy.

prowadnica ma numer jak sie nie mylę

037103419B

numer freccia: G3593

[radekrp90]

Dla silników o numerach DO: AAZ678000 / 1Z770000/ AFN002000 - 056103419A (SWAG/FEBI 7-10 PLN/szt) ~80 PLN
Dla silników o numerach OD: AAZ678001 / 1Z770001/ AFN002001 / AHU - 037103419B (SWAG/FEBI ~12 PLN/szt.) ~96 PLN

Popychacze: 034109309AD (INA 420002210 ~21 PLN/szt) ~168 PLN
Zawór wydechowy:
- numery silnika DO: 1Z770000 / AFN002000 - 046109611F ~120 PLN
- numery silnika OD: 1Z770001 / AFN002001 / AHU - 028109611G ~120 PLN

Zawór ssący:
- numery silnika DO: 1Z770000 / AFN002000 - 028109601H ~120 PLN
- numery silnika OD: 1Z770001 / AFN002001 / AHU - 028109601D ~90 PLN

Uszczelniacze zaworowe:
- numery silnika DO: 1Z770000 / AFN002000 - 026109675 ~30 PLN
- numery silnika OD: 1Z770001 / AFN002001 / AHU -027109675 ~30 PLN


Sumarycznie więc masz już na "start" 490-530 PLN. Do tego planowanie głowicy i uszczelka (taka sama grubość jaką masz, tj. tyle samo otworów, bo nie ruszasz dołu silnika) i masz nową głowicę, a to przy założeniu, że masz wszystkie zawory do wymiany. Popychacze, uszczelniacze oraz prowadnicę radzę jednak wymienić wszystkie.

EDIT.
Skoro oddałeś do zrobienia i wymienisz pasek zgodnie ze sztuką powinno być ok. Skoro i tak czekasz - zobacz jak ma się koło pasowe i wał korbowy

[radekrp90]

Grubszą uszczelkę daję się w silniku benzynowym - tutaj w TDI z płaską głowicą po planowaniu głowicy zakład obrabiający MUSI pogłębić gniazda zaworowe (tak aby wystawały jak fabryczne) i w komorze spalania nic się nie zmienia. Dlatego w dieslu mierzy się wystawanie tłoków (np.: po ich wymianie, po wymianie korbowodów, panewek, obróbce powierzchni bloku) aby dobrać odpowiednią uszczelkę. Dasz za grubą - nie będzie dobrej kompresji, za cienką - ryzyko uderzenia tłoka w głowicę.

Co do uszczelki - zobacz na starej ile ma "dziurek" (1 otwór: 028103383BP, 2 - 028103383BQ, 3 - 028103383BR). Śruby to: 068103384A, 10 szt.

Co do firm zarówo uszczelek jak i śrub nie podpowiem, bo nie mam doświadczeń. Wydaje się, że Elring/Corteco/Reinz/Ajusa powinny być ok. Zestaw wydaje się ok, jeśli Twoja dotychczasowa uszczelka ma dwa otwory (tego podłużnego na górze nie liczysz, tylko okrągłe):


Wał sprawdzisz po odkręceniu koła pasowego wielorowkowego (4 imbusy) i koła rozrządu (śruba na spline 19 chyba, musisz sprawdzić).
Tutaj podaje link do innego forum, gdzie są zdjęcia - ja korzystałem z identycznej "blokad" choć moja nie pękła
http://forums.tdiclub.com/showpost.php? ... stcount=25" onclick="window.open(this.href);return false;
A tutaj z tego forum jak nie powinno wyglądać owe koło: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... 5#p4502315" onclick="window.open(this.href);return false;

[radekrp90]

Ja pier.... mechanicy.
Najlepiej i najdokładniej zrobisz to czujnikiem zegarowym - wtedy masz precyzyjnie ustawiony tłok w GMP i równie precyzyjnie pomierzoną różnicę wysokości.
Tu masz przykład pomiaru: https://youtu.be/BrBQXSUq5pI?t=13m6s" onclick="window.open(this.href);return false;

Jak bym zakładał taka jaka była.

[wesol]

Suwmiarka tego nie pomierzysz. Musi byc zegarowy. Dobrana uszczelka musi byc precyzyjnie bo jak bedzie za gruba to bedzie kiepsko palil w zime i do tego z 10 koni mniej bedzie mial. Uzywka glowica splanowac ja albo nawet na duzym kamieniu plaskim np piaskowcu jakims wyrownac ja i po temacie.

[karol8114]

Nie wiem dlaczego nie zakładasz takiej uszczelki jak była, jeszcze kilka dni wstecz rozważałeś o oddaniu auta na złom, a teraz robi się afera jakby miał być swap na 170 kucy. Za dużo czytasz, z obu głowic zakład złoży jedną, splanować, zakładać i jeździć, po co te kombinowanie?

[karol8114]

Wszyscy na tym forum chcą dobrze, łatwo jest pisać ale gorzej za to wszystko zapłacić, po co pchać się np. w nowe zawory jak w starej głowicy są załóżmy dobre, po drugie taki zakład ma masę gratów i ewentualnie wrzuci od siebie. Jeszcze jedna sprawa, nie znasz tego silnika, nie wiesz w jakiej kondycji jest turbo, wtryski, pompa wtryskowa, czy silnik nie bierze oleju, a my skupiamy się nad uszczelką? Pozdro

[wesol]

Generalnie firmy ktore bawia sie w naprawy glowic itp przy zdawaniu glowicy na wymiane czy tez skupujac glowice zazwyczaj zycza sobie choc polowe zaworow sprawnych w glowicy. Nie ma to jak ori zawory.

[radekrp90]

Zakładaj taka jaka była. Już Ci pisałem, że obróbka głowicy w TDI nie wpływa na grubość uszczelki (zakładając, że robią to fachowcy, a nie "mechanicy" i podfrezują gniazda zaworowe). Jak masz dwie głowice to raczej na 99% jedyne co będzie do kupienia to uszczelniacze, prowadnice i szklanki. Zawory powinny się jakieś skompletować.

Co do samego zegara - zapytaj w firmie od głowic, może Ci wypożyczą, bo raczej mają takie urządzenie. W obróbce jakiejkolwiek to raczej niezbędne wyposażenie.

[wesol]

tylko do gory sie da. Trzeba miec zaciskarke do peirscieni lub zrobic conie taka ala opaske zaciskowa na te pierscienie. Wtedy pieknie elegancko tloki trafiaja do cylindrow tylko uwazaj by nie porysowac cylindrow.

[munior]

Jak go przekrece o 180st to tez przecież wloze plaskownik i go zblokuje....

Widac że tego nie robiłeś i nawet się temu wycięciu w wałku nie przyglądałeś ,skoro tak twierdzisz Zapewniam cię że blokada wejdzie tylko w jednym połozeniu wałka.Ustawiasz wszystko na znaki i blokady ,zakładasz pasek ,napinasz napinacz do pokrycia znaków ,dokrecasz .Dajesz na 5 ty bieg i przeciągasz tak auto sprawdzajac czy wszystkie znaki się pokryją ,czyli 0 na kole zamachowym o odpowiednim miejscu ,czy wchodzi blokada w otwór koła pompy wtryskowej no i płaskownik w wałek ,jak wszystko się pokrywa ,blokady wchodzą ,nic się nie blokuje w czasie przeciągania na biegu , dopiero możesz kręcić rozrusznikiem i próbować odpalić

[radekrp90]

Zdemontuj wałek (zawory się podniosą), odkręć świece lub wtryski, ustaw wał na znaki. Wtedy zakładasz wałek krzywkami pierwszego cylindra do góry, wkładasz blokady, pasek, napinacz, rolki... po złożeniu i poprawnym napięciu dwa obroty wałem kluczem za śrubę centralną lub za koło przy uniesionym aucie (ja kręciłem kluczem za wał). Blokady po dwóch obrotach muszą pasować.

[radekrp90]

Ja trochę druciarsko, składałem to na opaskę. Zapomniałem założyć tą śrubkę jak składałem rozrząd i łapę alternatora.