"Nowa" gruszka i zawór N75 1.9 TDI ALH

[tomek0809]

Witam , ostatnio zabrałem się za mojego Golfa IV 1.9 TDI ALH , ponieważ "odcinało" mi turbinę gdzieś tak przy 120-130km/h na 5 biegu . Wiec z kolegą zabraliśmy się za czyszczenie turbo , niestety okazało się że dalej ją "odcinało" , choć turbina była strasznie zamulona przed czyszczeniem . Później kolega przełożył przewody z zaworu n75 do tego zaworu co steruje EGR-em , także nic nie pomogło. Okazało się że gruszka była zardzewiała więc została wymieniona na inną używaną ale w stanie idealnym i pomogło. Ale teraz mam pytanie , ponieważ przełożyłem gruszkę od TDI 90 albo 110 km( nie pamiętam jakie oznaczenie silnika było ale wiem że na pompie wtryskowej) , to czy muszę regulować na gwincie tą "nową" gruszkę , choć była wyciągnięta z sprawnego silnika ? I czy podpięcie przewodów pod zawór od EGR-a spowoduje jakieś zmiany w mocy silnika?


Aha , jeszcze jedno , czy można samemu sprawdzić w jakim jest stanie zaworek zwrotny w pompie wtryskowej ?

[italiano_83]

Długość sztangi jest regulowana pod turbo, trzeba by zrobić loga 011 dynamicznego aby ocenić pracę turbosprężarki.
N18 z EGR może zastąpić n75 - pytanie w jakim jest stanie i jak steruje turbosprężarką - to też będzie widać w logu dynamicznym, zazwyczaj robi to gorzej od n75.

[tomek0809]

Jak zrobię logi to wrzucę tutaj . No ale jeżeli gruszka była wyciągnięta z silnika o tej samej turbinie ?

[italiano_83]

Jak zrobię logi to wrzucę tutaj . No ale jeżeli gruszka była wyciągnięta z silnika o tej samej turbinie ?

to nie ma znaczenia, nie ma dwóch takich samych turbosprężarek - w innym przypadku nie gwintowali by cięgła do regulacji.
Może się okazać że wszystko jest ok, a może brakować dołu bo kierownice nie są dostatecznie przymknięte lub w drugą stronę są za mocno przymknięte ..

[tomek0809]

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tomeekkk92_118681.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/tomeekkk92_118682.html" onclick="window.open(this.href);return false;

I w pewnym momencie ponad 2500 bar , chyba za dużo..

[italiano_83]

Przeładowanie bardzo mocne, jeśli ta gruszka jest sprawna to pewnie dalej podwieszają się kierownice, możesz wydłużyć sztangę o obrót i zlogować raz jeszcze tym razem w całym zakresie obrotów, choć wątpię aby straty dołu udało się coś jeszcze wskórać z stabilizacją ciśnienia doładowania.

[tomek0809]

Ale przed wymianą gruszki ten "dół" był odczuwalny . Dopiero po wymianie gruszki nie odcina turbiny , ale uznałem ze coś mu brakuje na niższych obrotach.

[Sztomel]

Później kolega przełożył przewody z zaworu n75 do tego zaworu co steruje EGR-em , także nic nie pomogło

ale tak się nie robi - trzeba miejscami przełożyć elektrozawory a nie zmieniać wężyki do nich idące bo każdy z nich jest inaczej sterowany przez sterownik silnika. Jeśli logi zrobiłeś na tak zmienionym układzie podciśnienia to musisz to zmienić i wykonać je poprawnie.

[tomek0809]

Chodziło mi o to że w miejsce n75 dał zawór od EGR . Przed chwilą przestawiłem cięgno na gruszce , i oryginalna gruszka miała 9 zwojów gwintu a ta kupna miała 6 także rozkręciłem ją do 9 . Jak przyjadę z pracy to napiszę czy coś poprawiło.

[italiano_83]

jak przyjadę z pracy to napiszę czy coś poprawiło.

Tylko od spodu na 3 biegu ... żeby było dokładnie dół widać i do samego końca- 4000obr/min bo góra chyba jeszcze ważniejsza od dołu

[tomek0809]

Dzisiaj miałem zrobić logi , no ale zima tak zaatakowała że ledwo z pracy przyjechałem Ale w 1 stronę jechałem to już lepiej było .

[JABcok20]

Jak geometria chodzi płynnie i przeładowuje to weź odpal auto i niech zaciągnie gruszkę wtedy pokręć tak aby jak najwięcej gwintu schowało się w gruszce, czyli sprężyna będzie najmocniej ściśnięta i nie będziesz miał takich przeładowań. przejedź się z vagiem i sprawdzaj jak wstaje, podreguluj i tak w kółko.

[tomek0809]

http://vaglog.rtnet.pl/tomeekkk92_119391.html" onclick="window.open(this.href);return false;
logi z dzisiaj , widocznie muszę zmienić jeszcze miejscami zawór n75 z zaworem EGR-u. Jeżeli wymiana miejscami zaworów nie poprawi sytuacji , to czy ciśnienie 2500 mbar spowoduje uszkodzenie silnika ?

[italiano_83]

czy ciśnienie 2500 mbar spowoduje uszkodzenie silnika ?

Silnika nie , ale turbosprężarkę może wykończyć z czasem.